Năm mới, thêm “lô cốt” mới

- Trong khi “lô cốt” vẫn còn mọc nhan nhản như nấm gây kẹt xe, bức xúc cho người dân TP.HCM thì ngày 16/12, trong buổi làm việc với báo chí, Sở GTVT thông báo: trong năm 2009, sẽ tiếp tục đào mới 61 tuyến đường, với tổng chiều dài 56,7km.

Vừa chôn đất xuống lại đào đất lên

Cuối tháng 10/2008, người dân trên đường Xô Viết Nghệ Tĩnh (quận Bình Thạnh) mừng khấp khởi vì đơn vị thi công lục đục “khăn gói”, tháo dỡ “lô cốt”, lấp đất, tái lập mặt bằng trả lại mặt đường cho người dân lưu thông. Thế nhưng, mừng chưa được bao lâu, đến giữa tháng 11/2008, các “lô cốt” lại mọc lên, ngay trên chỗ cũ với thời hạn được phép tồn tại dài không kém lúc trước.

Tình trạng tương tự cũng xảy ra ở những con đường ven kênh Nhiêu Lộc-Thị Nghè, đường Trần Quốc Thảo (Q.3), Đinh Tiên Hoàng (quận Bình Thạnh), đường Bến Chương Dương, Trần Hưng Đạo (Q.1)…

Từ nay đến 23 Tết Nguyên Đán 2009, Sở GTVT TP.HCM cho biết sẽ tháo dỡ 116 “lô cốt” đang thi công. Đồng thời sẽ thi công hoàn tất và tháo dỡ rào chắn, trả lại mặt đường cho 25 tuyến đường, trong đó có một số trục đường chính như Tôn Đức Thắng, Hàm Nghi, Trần Hưng Đạo, Trần Tuấn Khải, Đinh Tiên Hoàng, Châu Văn Liêm, An Dương Vương, Lạc Long Quân, Lý Chính Thắng… Từ đây đến 1/2009, Sở GTVT TP.HCM cũng sẽ đưa một số công trình cầu đường vào hoạt động như Cầu Văn Thánh 2, cầu Lôi Giang (trên đường Rừng Sác), cầu Calmette, cầu Khánh Hội, đường Lê Văn Qưới.

Ông Đậu An Phúc, Phó phòng Quản lý giao thông Sở GTVT TP.HCM cho biết, theo thống kê mới nhất, toàn thành phố đang có 266 rào chắn chiếm dụng mặt đường trên 85 tuyến đường. Dự kiến trong năm 2009, các đơn vị thi công sẽ tiếp tục đào mới trên 61 tuyến đường, với tổng chiều dài đào mới là 56,7km. Trong đó, hàng chục “lô cốt” sẽ chiếm dụng mặt đường trên nhiều trục giao thông chính như Lê Văn Sỹ, Cách Mạng Tháng Tám, Nguyễn Đình Chiểu, Võ Thị Sáu, Phan Đình Phùng, Trần Quang Khải…

Phần lớn các “lô cốt” sắp mọc lên trong năm 2009 là của dự án Vệ sinh Môi trường thành phố lưu vực Nhiêu Lộc- Thị Nghè, dự án Cải thiện môi trường nước và dự án Nâng cấp đô thị lưu vực kênh Tân Hóa- Lò Gốm.

Trong số này, có nhiều nhà thầu thi công được xếp vào loại “quen mặt” vì thường xuyên vi phạm quy chế thi công, đào đường trong đô thị. Nhiều nhà thầu chây lì trong việc khắc phục các sai phạm; không thực hiện quy định xử phạt. Tập trung chủ yếu tại các công trình do Ban quản lý dự án (BQLDA) Vệ sinh môi trường lưu vực Nhiêu Lộc- Thị Nghè làm đại diện chủ đầu tư.

Vừa qua, UBND TP.HCM vừa có động thái được đánh giá “mạnh tay” khi cắt hợp đồng với Tổng Công ty Xây dựng Bạch Đằng (thuộc Bộ Xây dựng) và thay thế nhà thầu khác do thi công kéo dài.

“Lô cốt” trên đường Bà Huyện Thanh Quan (Q.3, TP.HCM). Ảnh: Trần Duy

Đây là nhà thầu đầu tiên bị cắt hợp đồng. Việc làm này của UBND TP.HCM cũng chỉ là “cực chẳng đã” vì theo ông Đặng Thế Trung, Chánh văn phòng Sở GTVT TP.HCM, mỗi lần thay thế nhà thầu, phải tiến hành làm lại hồ sơ đấu thầu rất mất thời gian. “Phải trải qua khâu thủ tục đầu tư mất ít nhất 9 tháng nên không thể liên tục thay thế nhà thầu”- ông Trung nói.

Nhờn thuốc

Theo Thanh tra Sở GTVT, đến thời điểm hiện tại, tổng số tiền phạt các nhà thầu vì vi phạm quy chế thi công trong đô thị lên đến 5 tỉ đồng.

Thế nhưng, tình trạng nhà thầu thiếu kinh nghiệm để xảy ra tai nạn tại công trường, không bố trí người phân luồng, điều tiết giao thông, tái lập mặt đường cẩu thả…vẫn còn tồn tại gây bức xúc cho người dân. “Hầu như tất cả các nhà thầu đều từng vi phạm khi thi công các công trình trong đô thị”- ông Đặng Thế Trung cho biết.

“Các nhà thầu không hề sợ bị phạt”- ông Đậu An Phúc khẳng định thêm. Theo ông Phúc, nguyên nhân sâu xa của tình trạng này là do nhiều nhà thầu thiếu năng lực, không đủ công nhân, phương tiện thi công, tài chính kém. Các nhà thầu triển khai thi công nhiều mũi nên không thi công dứt điểm từng phân đoạn dẫn đến việc chiếm dụng lòng đường trong thời gian dài; rào chắn vượt quá diện tích cho phép, lắp đặt sơ sài, dễ ngã đổ khi mưa to gió lớn.

“Lô cốt” chắn đường, cản trở đi lại gây bức xúc cho người dân TP.HCM. Ảnh: Trần Duy

Vừa qua, UBND TP.HCM cũng đã cho phép các dự án sử dụng nguồn vốn vay ODA được phép triển khai thi công 3 ca/ngày để đẩy nhanh tiến độ, rút ngắn thời gian chiếm dụng mặt đường nhưng chưa được chủ đầu tư cũng như nhà thầu áp dụng. Đâu đó trên các công trường xây dựng, các “lô cốt” chứa nhiều thứ trông chẳng khác nhà kho. Bên trong “lô cốt”, công nhân ngủ ngày trong khi đó ở phía ngoài, người dân đang phải chật vật tranh nhau từng cm mặt đường lưu thông.

TIN LIÊN QUAN
TP.HCM: Từ chối cấp phép dựng thêm “lô cốt” Khoán trắng công trình, “lô cốt” không biết ngày “tàn” TP.HCM: “Lô cốt lậu” tiếp tục chiếm đường TP.HCM: Dân kêu trời vì lô cốt Mọc thêm “lô cốt”, bùng phát kẹt xe

Ông Ung Nho Cang, cán bộ thuộc BQLDA Vệ sinh môi trường lưu vực Nhiêu Lộc- Thị Nghè, chủ đầu tư của 132 “lô cốt” kể khổ: Phần lớn nhà thầu không thể đẩy nhanh tiến độ thi công mặc dù được phép thi công ban ngày vì mật độ giao thông trong nội đô quá cao, dễ gây tắc nghẽn. Nguồn vật liệu xây dựng phải lấy từ Bình Dương, Đồng Nai…nhưng cửa ngõ ra vào nội đô TP.HCM luôn kẹt nên không đủ vật liệu cho nhà thầu thi công và tái lập ngay trong ngày.

Ông Cang thừa nhận, chủ đầu tư cũng chỉ có thể nhắc nhở nhà thầu, không thể làm gì hơn. “Đơn vị thi công cũng không thể đào đất chuyển đi vì chỉ cần một chuyến xe ra sẽ gây kẹt đường”- ông Cang nói.

“Vào ban ngày, công nhân chỉ có thể làm được những việc lặt vặt như tái lập mặt đường, dọn dẹp vệ sinh công trường. Chưa kể, nhiều công trình phải tạm ngưng thi công chờ chủ đầu tư các công trình ngầm di dời hệ thống cáp điện thoại, viễn thông, đường ống nước đi nơi khác”.

“Mong Sở GTVT giải quyết rốt ráo chuyện ùn tắc giao thông là chuyện ảo tưởng. Trong thời gian trước mắt, Sở GTVT chỉ có thể cố gắng tăng thêm diện tích mặt đường để người dân vui vẻ ăn Tết”- ông Trung nói.

• Trần Duy

Vì sao giá dầu diezen chưa giảm?

- Sau nhiều lần giảm giá, xăng dầu trong nước đã giảm khoảng 40% so với thời kỳ cao điểm nhất. Tuy nhiên, khác với thông lệ, trong lần giảm giá gần đây, chỉ riêng dầu diezen chưa được giảm.  Giá diezen đã trở thành mặt hàng đắt nhất thay cho giá xăng như trước đây.

Doanh nghiệp thất vọng

PGS Ngô Trí Long – Học Viện Tài chính cho biết, trong lý thuyết cũng như trên thực tế, diezen là là dạng năng lượng lỏng có ý nghĩa quan trong bậc nhất đối với đầu vào của sản xuất.

Các nguồn điện, các dây chuyền máy móc, bốc dỡ và vận tải phục vụ kinh doanh, chạy máy thi công… đều dùng diezen. Vì thế, nếu như việc giảm giá xăng có tác động tới diện rộng là đa số những người tiêu dùng cá nhân thì giảm giá dầu không chỉ tác động tới các DN sản xuất mà còn tác động dây chuyền theo hướng tích cực tới nhiều đối tượng khác.

Giảm giá xăng chủ yếu tác động tơi tiêu dùng cá nhân, còn giá dầu tác động sâu rộng đến nền sản xuất. (Ảnh: VNN)

Đoàn trưởng một đoàn xe thuộc Hà Nội Transerco cho biết, đối với DN vận tải, giá dầu là yếu tố

TIN LIÊN QUAN
Tháng 2/2009: xăng dầu Việt Nam ra thị trường Giá xăng dầu giảm thêm 1.000 đồng/lít Giá bán lẻ xăng dầu – gánh nặng của người dân! Bộ KH-ĐT đề xuất thúc đẩy cạnh tranh hạ giá xăng dầu Giá xăng dầu có khả năng giảm tiếp? Vì sao giá xăng dầu trong nước chưa giảm tiếp?

quyết định giá vé. “Chúng tôi đã giảm giá vé theo lộ trình giá dầu giảm và đã giảm khoảng 30% so với thời kỳ cao điểm. Chúng tôi đã có dự định giảm tiếp giá vé nếu giá dầu tiếp tục được giảm trong đợt vừa qua. Nhưng dự định đó không thực hiện được vì giá dầu diezen đã không hề giảm. Trong khi đó, người dân chỉ biết là giá xăng dầu giảm và đặt vấn đề giảm giá vé đối với DN. Tuy nhiên, DN không thể giảm giá khi giá dầu không giảm” – ông này nói.

Một DN trong ngành xây dựng và khai thác cho biết, chi phí máy mà chủ yếu là tiềm mua dầu chiếm một lượng lớn trong giá dịch vụ xây dựng, giá dầu không giảm nên DN khó có thể cân đối lại giá dịch vụ xây dựng và điều đó khiến cho khả năng cạnh tranh của DN sẽ giảm sút.

Đặc biệt, đối với những DN sản xuất có những dây chuyền hay bộ phận sử dụng nhiều dầu để chạy máy thì việc giá dầu không giảm sẽ khiến họ mất đi cơ hội giảm giá sản phẩm. Trong khi đó, để cạnh tranh với sản phẩm ngoại nhập trên thị trường Việt Nam về giá cũng đủ khiến nhiều DN khó khăn, chật vật.

Vậy vì sao trong lần giảm giá xăng dầu mới đây nhất (ngày 10/12/2008) riêng giá diezen lại không được giảm?

Ông Vương Tiến Dũng – Phó Tổng giám đốc Petrolimex, DN chiếm phần lớn thị phần xăng dầu hiện nay-  cho biết, DN đã cố hết sức và không thể giảm hơn nữa vì nếu giảm sẽ lỗ. Trong các thành phẩm xăng dầu nhập khẩu, diezen luôn là sản phẩm có giá cao nhất. Giá trung bình 20 ngày gần đây là 62 USD/thùng.

Cập nhật về giá dầu tại nguồn nhập khẩu chính Singapore thì diezen có giá 61,27 USD/thùng trong khi giá xăng là 42,25 USD/thùng. Mức giá này cộng các loại thuế và phí,  giá dầu diezen đã lên đến trên 10.000 đồng/lít, chưa kể chi phí đại lý và chi phí kinh doanh của DN. Nếu như vậy,  có vẻ như giải thích của DN xăng dầu là hợp lý.

Tuy nhiên, theo ông Long, diezen tiêu dùng nhiều và có tầm quan trọng thì cần tính toán giảm giá mạnh để tác động lớn đến nền kinh tế. DN xăng dầu kinh doanh theo giá thị trường, họ sẽ phải cân đối giá theo hướng có lãi nhưng cũng phải cạnh tranh để hút khách. Vấn đề là cần phải giám sát và công khai, minh bạch các tiêu chí giá.

Giảm giá dầu tác dụng không thua kém giảm thuế

Theo ông Long, trong xu hướng giá xăng dầu giảm có hai quan điểm là tăng thuế để tăng thu ngân sách nhưng cũng có quan điểm duy trì thuế thấp để giảm giá mạnh để kích cầu đầu tư và tiêu dùng.

Diễn biến vừa rồi cho thấy, Chính phủ đã thực hiện cả hai vừa giảm giá vừa tăng thuế theo nguyên tắc chia sẻ lợi ích giữa các bên. Tuy nhiên, với diezen - loại nhiên liệu quan trọng có tác động đầu vào lớn với nền kinh tế - nếu được giảm giá mạnh sẽ có tác động tích cực lớn.

“Khi đầu vào cho DN giảm thì có cơ hội giá thành sản phẩm sẽ giảm chi phí sản xuất và đầu tư, DN sẽ hào hứng hơn với việc tái khởi động đầu tư các dự án và tăng các dự án mở rộng kinh doanh mới. Giá thành sản phẩm giảm cũng sẽ kích thích người tiêu dùng mạnh tay hơn”- ông Long nói

Giảm giá dầu có thể xem là biện pháp kích cầu đầu tư đúng địa chỉ. (Ảnh: VNN)

Trong khi Chính phủ đang có chính sách giảm thuế đến 30% cho các DN nhưng vẫn duy trì một giá dầu cao với mức thuế nhập khẩu hiện nay là 25% chưa kể 10%  thuế VAT và 10% thuế tiêu thụ đặc biệt.

Vì thế, nhiều chuyên gia cho rằng, việc giảm giá dầu thông qua kiểm soát giá của DN và Nhà nước chấp nhận một mức thuế thấp để giảm chi phí đầu vào cho DN là một điều cần thiết không thua kém việc giảm thuế cho DN.

Đó có thể coi là cách làm nhằm hỗ trợ đúng địa chỉ để chống suy giảm kinh tế. Vì giảm giá dầu  đồng nghĩa với việc giảm chi phí đầu vào cho sản xuất sẽ có tác động tới nhiều người trong xã hội hơn cả.

“Nếu có điều kiện hạ thuế xuống thì chúng tôi sẽ có cơ hội giảm giá. Đây là cách trực tiếp để hỗ trợ sản xuất. Vì thế cần cân nhắc về các chính sách cho giá dầu”- ông Vương Tiến Dũng nói.

• Phước Hà